一共参加过141场F1比赛，获得400分的总积分，排在F1所有车手第8位。另外还获得过12个分战赛冠军和12个分战赛冠军。
2000年赛季中经历了一次飞机失事，但大难不死的库尔德哈德却在随后的几场比赛中越战越勇。
1998年一站冠军，六次获得亚军，帮助麦克拉伦车队获得车队总冠军，但库特哈德自己仅仅获得总成绩第三名。
1995年在葡萄牙大奖赛夺得第一个F1大奖赛冠军，第一个赛季即夺得总成绩第三名。
1994年威廉姆斯车队试车手，在摩纳哥大奖赛被提升为正式比赛车手，积分14分，列第8位；被评为年度苏格兰体育名人和ITV年度青年体育名人。
1993年威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠。
1991年英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军。
1990年加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事；获得麦克拉伦年度青年车手奖，并测试了麦克拉伦MP4/5型赛车。
1989年参加福特1600赛车比赛，青年组冠军；在福特方程式赛车节比赛中获得第三名。
习惯了漂泊的库特哈德在加入F1之后，成为了一个词的代号“无冕之王”，10多个分站赛亚军，狂放不羁的性格作风和天生的风流使得库特哈德注定与众不同。自从加入F1以来，F1世界冠军离这位苏格兰车手就非常的遥远，但整个赛车界都普遍认为，库特哈德是一名很有潜力的赛车手，只是他从未把所有潜力发挥出来罢了，而几乎所有行家也认为这位1.82米的苏格兰帅哥一定会在不远的将来给舒马赫构成真正的威胁，甚至夺取世界冠军。
舒马赫曾经说过：“在我的内心深处，库特哈德根本不是我的对手，我的对手目前只有一人：哈基宁。”但事实终究还是事实，舒马赫最后要面对的对手还是库特哈德，因为他已经取代哈基宁，成为麦克拉伦车队的1号车手；因为哈基宁已经“退休”。从目前的技术来看，库特哈德不是F1车坛最好的，甚至连进入前6名都很困难，所以从根本上看库特哈德根本不可能对舒马赫构成任何威胁。但作为目前麦克拉伦车队的1号车手和能够取代哈基宁的实力，这本身就说明了一切，而且可贵的是库特哈德已经渐渐的成熟了。对于驾驶F1赛车的车手来说，能够进入F1车坛本来就是对自身实力的一种肯定，况且在竞争激烈的F1车坛，什么事都可能发生，技术好固然重要，但如果没有好的赛车也不行；但如果有好的赛车而没有好的技术也不行；库特哈德在麦克拉伦能够取得暂时的成功也充分说明了他的可塑性，可能他的天赋并不如舒马赫，但在心态调节和态度上库特哈德是顶尖的，没有霸气有决心，没有天赋有勤奋，这就是库特哈德的真实写照。
库特哈德也是一名水手，老练且成熟，在面对的时候，总是很沉着，而库特哈德就好像是天生去征服风浪的水手。即将到来的2003赛季正等着这位水手去征服。
2002赛季开始前正式加盟为廉姆斯车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。
2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而倍受争议。
2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯格林披治一级方程式车队试车。
1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。
1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。
1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。
1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。
莱库宁是一位新秀，在F1的赛场上还略显稚嫩。由于同胞哈基宁的退役，莱库宁意外的从索伯车队来到麦克拉伦车队，在麦克拉伦莱库宁开始了真正的探险。麦克拉伦使用的是最新进的赛车技术，按道理莱库宁的成绩不会太差，但是在赛季末莱库宁没有任何收获，这或许和他的经验不足有关。除了年度第六的排名外，莱库宁没有获得过一个分战赛的冠军甚至是杆位，这不是麦克拉伦车队所希望看到的。
不过好在莱库宁还年轻，麦克拉伦将其买入更多的是看中他的潜力。即将开始的2003赛季是莱库宁在F1效力的第三个赛季，此前他个人的最好成绩是分战赛亚军。由于F1出台了很多新规则，这对于莱库宁来说或许是个改变的机会，2003赛季我们能否看到一个全新的基米？我们拭目以待！